Piloto de Autogiros: Programación del Curso
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El programa para la instrucción teórica de esta escuela se basa en las directrices facilitadas por Aviación Civil, adaptada a las especiales características de la escuela, es decir, ampliando el temario con teoría específica del vuelo en autogiro.
Clases teóricas:
La Escuela sigue el temario oficial de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que se compone de un total de nueve materias, descritas a continuación. No obstante, la Escuela se reserva la opción de añadir temas adicionales que sirvan para ampliar los conocimientos de sus alumnos o aclarar determinados aspectos de los mismos.
DERECHO AÉREO:
RD 13/2015, de 27 de febrero, por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto ultraligero
Orden de 24 de Abril de 1986 por la que se regula el vuelo ULM, sóño válido el cap. I
Orden de 14 de noviembre de 1988 por la que se establecen los requisitos de aeronavegabilidad para las aeronaves ultraligeras motorizadas, modificada por la orden de 10 de abril de 1997 y por Ordem FOM 2225/2003
RD 1591/1999, de 25 de febrero, que moficia el RD 2876/192, de 15 de octubre, por el que se regula el registro y uso de aeronaves de estructura ligera y se modifica el registro de aeronaves privadas no mercantiles
Ley 48/1960 - Reglamento de Circulación Aérea (R.C.A.).
SERA (RD 552/2014) por el que se desarrolla el Reglamento del Aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y modifica el RD 57/2002 por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.
Obligaciones del comandante de la aeronave
Reglas de vuelo visual (VFR)
Reglas Generales del Aire
El espacio aéreo: Clasificación y zonas R, D, P
Señales
Aeronavegabilidad y precauciones de seguridad, Ley 21/2003 de Seguridad Aérea
Utilización de la dcoumentación aeronáutica
AIP
AIS
PRINCIPIOS DE VUELO
La atmósfera. Características del aire
Presión, densidad y temperatura
La sustentación
Teorema de Bernouilli
Efecto Venturi
El perfil alar
Sustentación y Resistencia
Viento relativo
Ángulo de ataque y trayectoria de vuelo
Capa límite
La pérdida
Fuerzas que actuan en un avión en vuelo
Fuerzas durante el viraje
La autorrotación
Aerodinámica de la pala de un rotor
Generación de autorrotación
Sectores de un rotor en autorrotación
El sistema rotor
La pala del rotor
Estabilidad
Los ejes de giro
Estabilidad estática y dinámica
El factor de carga
Cargas y Resistencia estructural
Factor de carga en vuelo recto, virajes y turbulencias
Superficies de control de vuelo
Límites operativos del autogiro
La pérdida y el ángulo de ataque
PIO y sobreempuje
Descarga del rotor
LIMITACIONES OPERACIONALES DE LOS AUTOGIROS
Densidad del aires y su influencia en las actuaciones
Altitud de densidad
Aerodinámica operacional
El autogiro y sus energías
Ascensos y descensos
Curva polar de velocidades
Despegue
Vuelo
Turbulencias
Efecto suelo
Vuelo con viento y con viento racheado
Vuelo sobre colinas o montañas
Limitaciones
Descarga del rotor
PIO y sobreempuje
Batimiento
Segundo régimen
Virajes
Aproximación y aterrizaje
Circuitos de tráfico de aeródromo
Térmicas y turbulencias
CONOCIMIENTO GENERAL DE LA AERONAVE
El motor y sus sistemas
La Hélice
El sistema rotor
Otros sistemas básicos
Prelanzador
Fuselaje y alas
Tren de aterrizaje
Empenaje de cola
Instrumentos
NAVEGACIÓN
La Tierra
Cartografía
Cartas aeronáuticas
Escalas
Proyecciones
Navegación visual
Desorientación
Planificación y realización de viajes
METEOROLOGÍA
La atmósfera
La temperatura
La densidad
Presión atmosférica
El viento
La humedad
Las nubes
Tormentas
Masas de aire
Los frentes
Visibilidad
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
Definición de procedimiento operacional
Prodecimientos en tierra
Procedimientos en vuelo
ACTUACIONES Y LIMITACIONES HUMANAS
Composición de la atmósfera
Respiraciçon y circulación sanguínea
Componentes sistema respiratorio y circulatorio
Presión sanguínea
Efecto de las g`s
Efectos de la presión parcial
Hipoxia e hiperventilación
Visión
Funciones básicas
Campo visual, agudeza visual, visión central y periférica
Ilusiones
Oído
Partes y funciones
Aparato vestibular y la cóclea
Efectos de los cambios de presión. Compensación
Diferencia de presiones entre oído medio e interno
Efectos de los resfriados y la gripe
Mareo
Vuelo y salud
Juicio y toma de decisiones
COMUNICACIONES
Normas de uso de la radio
Alfabeto fonético
Comunicaciones de socorro y actuación en caso de peligro
Fraseología elemental
La instrucción teórica se completa con la realización de un examen oficial organizado por la AESA, en donde se ha de superar el 75% de las preguntas para obtener la calificación de APTO.
Clases prácticas:
Las clases prácticas pueden iniciarse en cualquier momento de la instrucción, incluso aunque el alumno-piloto no haya aprobado la parte teórica. En cualquier caso, la normativa actual publicada por la AESA establece un mínimo de 15 horas de vuelo para poder presentar un alumno a examen. La Escuela ajusta su enseñanza a las distintas fases establecidas por la AESA, pero será el instructor quiem determine en qué momento un alumno-piloto está listo para presentarse a la prueba práctica.
FASE 1: INICIACIÓN
El objetivo es que el alumno se familiarice con la aeronave y se encuentre a gusto en el aire: familiarizarse con los procedimientos de arranque y rodaje, con los controles de vuelo, con las maniobras básicas:
vuelo recto y nivelado
realización de virajes coordinados
ascensos y descensos coordinados
La duración estimada es de 2 a 3 horas, normalmente en períodos de 30’ a 45'
FASE 2: INTERMEDIA
Superada la primera fase, en ésta se persigue conocer los procedimientos de despegue y aterrizaje, los procedimientos post-vuelo y aprender a realizar virajes, ascensos y descensos más pronunciados y vuelo lento.
También se introduce el circuito de tráfico aéreo y las comunicaciones, cuando el alumno ya controla virajes y se encuentra a gusto en este medio, practicando lo aprendido entre otros aviones existentes en el circuito, iniciándose en las comunicaciones vía radio dentro del circuito. Al completar esta fase el alumno será capaz de utilizar la radio y realizar las maniobras de aproximación a la pista.
La duración estimada de esta fase es de 3 ½ a 4 horas
FASE 3: AVANZADA
Dominados los conceptos y maniobras de las fases anteriores, en esta fase el alumno empieza a tomar contacto con el suelo, realizando tomas y despegues hasta que tenga la soltura suficiente para hacerlo solo. También se inician otros procedimientos, como motor y al aire, resbales, derrapes, simulación de pérdida y los de emergencia.
La duración estimada de esta fase es de 4 horas
FASE 4: FINAL
El alumno ya es capaz de realizar despegues y aterrizajes con soltura y en distintas configuraciones de viento, y completa su formación con tomas y despegues en pista corta y en otras superficies. Realiza un vuelo de travesía de al menos una hora de duración y est, con toma en un campo distinto del utilizado para la instrucción. Y está preparado para volar sólo y se realiza la “suelta”, volando el alumno sólo sin el instructor a bordo.
La duración estimada de esta fase es de 4 horas
Completadas todas estas fases, el alumno-piloto se encuentra preparado para la realización del examen práctico ante un examinador certificado por la AESA.